动力电池适合中性盐雾试验还是交变盐雾试验，哪个更好？
首先申明一下，动力电池主要是针对电池包或电池系统，不涉及到cell。
环境类试验标准对于电池包或系统盐雾试验的考核为两个方向：耐盐雾腐蚀和耐盐雾渗漏。其中，耐盐雾腐蚀侧重模拟产品/部件（如汽车及其零部件）在实际含盐环境及交变环境下的耐腐蚀性能，评价的是腐蚀效应；耐盐雾渗漏侧重考察耐盐分渗漏、渗漏造成的电气效应。
一、新国标是想考核的方向是什么呢？
先来回顾下国标GB 38031-2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求的描述。
首先不得不吐槽下这个标准通篇没有直接描述试验的目的，主要考察的场景或工况（不过可以去查看征求意见稿编制说明，针对修订的试验项目会做个相应的描述）。GB/T 2423.17其实就是我们常说的中性盐雾试验，在一个恒定温度的工作环境；而GB/T 28046.4是这样描述的：检查系统／组件对冬季路上盐雾和盐水的抵御能力，失效模式为盐水漏导致的漏电而引起的电气故障。对应场景工况为冬季马路上撒盐，也就是考核方向是耐盐雾渗漏。总共试验时间144h。
二、老国标是想考核的方向是什么呢？
GBT 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法，俗称老国标是这样描述的。
GB/T 2423.18交变盐雾试验是一个温度和湿度交变的工作环境。交变盐雾主要场景应用于南方的沿海城市，条件比较严苛的盐雾环境。考核方向是耐盐雾腐蚀，总共试验时间大概300h。
三、盐雾试验究竟采用哪种方法好呢？
我们从使用场景来判断，中性盐雾试验适用于判定保护性涂层的质量及均匀性以及用于比较具备相似结构的试样的抗盐雾腐蚀的能力。交变盐雾试验适用于使用在海洋环境或在近海地区使用的设备以及汽车零部件等设备耐受盐雾腐蚀的能力。其中中性盐雾试验适用范围更广，交变盐雾更适用于高温高湿的沿海城市。
从严酷等级来看，交变盐雾更严酷，中性盐雾较宽松。除去前期的准备时间，前则试验时间比后则的试验时间多了有1倍。虽然认证时间少了1倍，但汽车零部件试验不就是来考核各种极限工况，解决长尾效应的吗？
锂离子电池包或系统安全性的盐雾失效模式更倾向于耐盐雾渗漏引起的电气安全。但从汽车零部件开发的角度考虑，如果加上交变盐雾试验会覆盖一些更严苛的试验，更有利于对整个产品的性能提升，同时上海，广州等也会规定更符合当地工况的地方标准。一般车企对于这两种盐雾试验在开发阶段都会同时考量，不会单纯通过国标认证，就万事大吉。
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