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新能源汽车电池安全吗?【深度报告分析】

文章出处:高格官网责任编辑:高格小编作者:高格科技人气:发表时间:2022-01-19 11:36:44 【

新能源汽车,使用的并非是新能源,称其为电动汽车更为合适。无论是纯电力,还是插电式,亦或是增程式电动车,目前电池类别可以分为三大类:磷酸铁锂,三元和镍氢电池。磷酸铁锂燃点800度,稳定性安全性高,但能量密度偏低,约为150mAh/g,三元锂电池的燃点在200度左右,能量密度较高,约为160-170mAh/g。所谓的镍氢电池,也并非字面意义理解的氢燃料电池。而是材料替换成了氢氧化镍。但是,镍氢电池的能量密度较低,约为三元锂电池的1/3。所以安全性和使用寿命上磷酸铁锂电池,和三元锂电池无法比拟的。
而如今,大多数电动车品牌,在追赶续航历程之后,倾向回归磷酸铁锂电池。比如特斯拉的Model 3,2021款从三元锂电池,更换为磷酸铁锂电池。Model Y 8月份之后交付的车型,也都使用了磷酸铁锂电池。我们细数一下国内造车新势力,主要采用那种类型的电池呢?
小鹏汽车
G3:2020款车型中,全部为三元锂电池,2021款中,开始引入磷酸铁锂电池。两类电池均有采用。
P7:2021款车型中,在超长续航版,和性能版中,采用三元锂电池。其他版本中,采用磷酸铁锂电池。
理想汽车理想ONE:三元锂电池。
蔚来ES8:部分车型中,三元锂电池和磷酸铁锂混用,是真正的混用。而非像小鹏汽车,分别提供不同电池版本的车型。
另外说说较为传统汽车厂商的新能源车型,是否更有倾向呢
BYD:依据具体车型,有使用三元锂电池,也有使用磷酸铁锂电池,还有新研发的刀片电池。
福特:三元锂电池。
丰田:镍氢,三元锂电池
在众多汽车品牌中,几乎只有丰田使用镍氢电池,而插电混合或者纯电汽车中几乎不可能使用能量密度较低的镍氢电池。可想而知,续航才是购买纯电汽车关注的指标之一。
从产品设计角度而言,能量密度低,想要达到同等甚至高于竞对续航里程,快速的方法就是扩大电池使用量。但同时又增大了汽车自身重量,使耗能更进一步增加。所以,新能源汽车而言,其技术含量的本质,并非电池本身,而是电池管理系统。
另外,说一说磷酸铁锂电池,三元锂电池。其实,除了这两种经常听说的电池类型之外,常见的还有铅酸电池,当然这不属于锂电池。铅酸电池,多用于储能上,而非动力性产品上。比如很多年以前,国内很多农村甚至城市电力供应不足,隔三差五停电,而稍微有条件的家庭,都会备一个“电瓶”,而“电瓶”用久了,还要去加入一些硫酸。
另外常见的锂电池,还有钴酸锂,锰酸锂电池,钴酸锂电池的能量密度和磷酸铁锂相当,但循环使用寿命较短,安全性也较差,并且钴这种金属,储量少,价格高。后来,科学家发现金属元素锰可以替代钴,安全性和稳定性更好,并且成本更低。但能量密度有所减少,仅能达到120mAh/g,直到后
来,被磷酸铁锂电池取代。
三元锂电池,其实说的是,除了锂之外,另外加入了三种元素。常见的有镍钴铝酸锂(NCA)和镍钴锰酸锂(NCM),在早期的锂电池中加入了元素镍。
其实,锂元素,和我们并不陌生。初中化学中,必须要背诵的门捷列夫元素周期表中,氢氦锂铍硼中,第三个元素便是锂。
再说说目前电动自行车中,是否使用了和新能源汽车相同的电池呢?查看部分品牌车型(不代表全部):
雅迪:铅酸电池
小牛:锂电池
爱玛:铅酸电池
绿源:锂电池
在大多数电动自行车的产品介绍和规格中,铅酸电池为什么不让人待见?铅酸电池的缺点显而易见,能量密度低,体积大,而且重。衰减速度快,寿命较短。

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