三元锂电池与磷酸铁锂电池势均力敌
作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的技术路线之争从来就未曾停歇。尽管电动汽车已经成为了汽车主流的发展方向，但到底是用三元锂电池还是用磷酸铁锂电池，却是近十年来业内技术争论的热点。
由于新能源汽车产业以及政策在不同时期有着不同的需求，导致了这两种“性格”截然不同的动力电池，它们的命运也是跌宕起伏。
三元锂与磷酸铁锂的技术路线之争
1997年，磷酸铁锂材料问世，磷酸铁锂电池的特点是安全性强、成本低，但是能量密度也低。三元锂电池材料问世的时间与磷酸铁锂材料大致相同，在1997年-2000年间，镍钴锰、镍钴铝等三元材料陆续面世。
三元锂电池的特性与磷酸铁锂电池刚好相反，它的能量密度高，续航能力强，但是成本昂贵，安全性较低，在高温环境下容易发生燃烧甚至爆炸。
2004年，磷酸铁锂电池材料就被引入了中国。到2007年，中国新能源领域巨头比亚迪发布了旗下新的磷酸铁锂电池，正式宣布进军新能源汽车领域。在此后数年的时间里，以比亚迪为首的磷酸铁锂电池都主导着中国的新能源汽车市场。
随着新能源汽车转型的风口迅速扩大，电动汽车的覆盖范围已经从对安全性要求较高，但是对续航能力要求不高的商用车领域扩大到了乘用车领域，此时磷酸铁锂电池能量密度低的弊端就开始显露出来。
2016年，国家首次将电池系统能量密度纳入了新能源汽车补贴标准当中。至此，高能量密度、长续航里程就成为了新能源车企获取国家补贴的重点考核项目，而在能量密度方面有先天优势的三元锂电池市占率正是在这一年当中趁势起飞。
2018年，三元锂电池整体装机量首次超越了磷酸铁锂电池，而宁德时代也完成了对中国新能源领域巨头比亚迪的逆袭挑战，它凭借着旗下的三元锂电池占据了动力电池领域的半壁江山。
在高格科技看来，三元锂电池之所以能够在新能源汽车市场上快速崛起，主要的原因就是国家补贴在很大程度上分摊了动力电池的成本。不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都需要用到电池环境试验箱系列检测设备。
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