祝贺合作客户-欣旺达投资120亿扩大生产
当前行业内电池缺口在30%-50%左右，供应紧张的情况有可能会持续到2025年。
动力电池行业的扩产潮仍在继续，欣旺达宣布将在珠海投资120亿元建设30GWh生产基地，负责此项目的子公司刚刚得到车企参与的投资。车企保供与电池厂扩产互相交织，二线电池厂将迎来市场份额突围战。
3月1日，欣旺达（300207.SZ）发布公告，子公司欣旺达电动汽车电池有限公司将于珠海市政府辖区内投资建设“欣旺达30GWh动力电池生产基地项目（暂定）”，计划总投入约120亿元，其中固定资产投资总额约100亿元。
作为新能源汽车的“心脏”，动力电池占整车成本的30%至40%。随着新能源汽车补贴退坡以及电动化趋势加快，电池成本的控制成为竞争的焦点，直接关系到产品竞争力和单车利润。
据2月24日公告，和谐海河、车和家、Sky Top、蔚瑞投资、巡星投资等19家投资方共斥资24.3亿元，获得了欣旺达汽车电池约19.5%的股权。
其中，理想汽车的关联公司，江苏车和家汽车有限公司出资4亿元成为领投方，持有欣旺达3.218%的股权。另一位投资方Sky Top LLC背后的公司是小鹏汽车，同样出资4亿元，获得3.218%股份。蔚来汽车关联公司蔚瑞投资增资2.5亿元。除了“蔚小理”，欣旺达的投资人还包括上汽金石、广祺欣电、信之风/东风交银，它们分别关联上汽集团、广汽集团和东风汽车。
车企增资欣旺达背后，隐藏着对于自身产业链安全供应稳定性的焦虑。
新能源车保有量的持续增加，下游需求爆发式增长，叠加原材料上涨等因素，整体供给缺口扩大，新能源汽车“电池荒”或许仍将持续，主机厂们的焦虑日益严重，车企与电池企业之间的博弈仍在持续。
为什么是欣旺达？
欣旺达1997年在深圳成立，以消费类电池PACK（模组封装）起家，主要从事锂离子电池模组研发制造业务，应用于手机、笔记本电脑等消费电子领域，进入华为、小米、苹果、OPPO等供应链。原本以消费电子电池生产为主，近年来在新能源汽车市场带动下切入动力电池领域。2008年着手布局电动汽车电池业务，开始研发动力电池PACK；2014年收购东莞锂威51%股权进军电芯业务，参股钜威动力加大动力BMS投入。随后几年成立动力电芯研发院，筹备建设电芯厂。
欣旺达在技术路线上采用BEV（纯电动汽车）电池和HEV（混合动力汽车）电池等多线并举，目前形成了3C消费类电池、智能硬件、电动汽车电池、储能系统与能源互联网、智能制造与工业互联网、第三方检测服务六大产业群。
不管是哪个电池厂商与车企强强联合，电池安全性能是不容忽视的，电池安全测试后不起火，不爆炸，不漏液才是合格的。更多关于动力电池行业资讯可持续关注我司网站新闻资讯：www.gaoge-tech.net。
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