原材料涨价对电池企业影响有多大?
机构数据显示，碳酸锂每吨涨价10万元，锂电电芯成本将上涨约0.09元/Wh，对于一辆搭载70KWh电池的电动汽车来说，其电池成本将增加约6300元。碳酸锂从每吨5万元涨到50万元，抬升电池成本约为2.83万元。这还不包括镍、钴、铜箔等材料涨价因素。电池原材料涨价，电池生产成本上涨，对于车商以及电池检测设备厂商也有一定影响，所谓的蝴蝶效应嘛。
伴随原材料价格飙升影响，电池企业承压调价在去年10月就已经开启，彼时鹏辉能源、国轩高科、比亚迪等企业先后传出调价函。
由于动力电池成本高企，整车厂也难负电池采购价上涨之重，导致这一波整车涨价潮集中来袭。目前来看，车企提价或将引发一系列新的市场变化：
一是，从原材料涨价测算电池成本涨幅，以及电动汽车价格涨幅，目前产业中下游处于较为合理的传导范围。
二是，原材料价格方面，利好因素包括部分原材料价格向下有所波动，随着上游节后复产，产能有所回升，而不利因素是，碳酸锂价格在达到52万元/吨高点后虽有所回落，但依然在50万元/吨以上，价格未见明显拐点，加之新建产能释放还需较长时间，供需错配导致短时间内原材料价格或将维持高位，电池生产成本依然高企。
三是，涨价对于整车厂无疑是把“双刃剑”。有整车厂表示，为缓解电池成本压力，整车涨价是无奈之举，以避免卖得越多亏得越多。而对于整车厂的涨价“困局”，也不难理解。不涨价，企业难以承担成本高企带来的压力;涨价过猛可能对汽车销量造成波动，影响自身市场占有率。
四是，整车厂涨价潮或引发消费者抵触情绪。除了部分消费者为锁定指标用之外，市场观望态度可能提升，尤其是针对价格敏感度较高的微型车市场。受此影响，有业内人士认为，今年电动汽车整体销量想达到预期难度会增加。
五是，原材料价格的强势，导致无论是电池企业调价，还是整车厂涨价，都很难增厚中下游企业自身利润，新的利润增长点有待发掘。
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