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电动轿车的电池你懂多少?这篇文章让你不盲目

文章出处:高格官网责任编辑:高格小编作者:高格仪器人气:发表时间:2022-07-29 14:13:18 【

电动轿车动力供给方法与燃油车完全不同,电动轿车“三大件”又称“三电”,“三电”占了电动轿车本钱的50%左右,而电池又占“三电”本钱的70%左右。买电动轿车,逾越三分之一的钱是买了电池,花钱不说,电池决定了电动轿车的续航、充电速度等中心功用,还有电动轿车的安全问题。
 
不明白点电池,买电动轿车多少有点盲目了。下面由高格科技仪器详细给大家介绍一下吧:
 
锂电分两种:磷酸铁锂、三元锂。
能到车管所上牌的正规电动轿车,用的都是锂电池。精确地说,是锂离子电池。
 
为啥叫锂离子电池?因为这种电池的充放电进程,就是锂离子在正负极之间来回搬家的进程。电池的正负极,就是锂离子的两个家,充电时,锂离子从正极搬到负极里住,放电时,又从负极搬回正极里住。
 
▲锂离子电池充电暗示
锂离子电池,是现在技术先进的电池之一。这种电池能量密度高,能存的电就多;循环寿数长,能充放电的次数就多,用的年头也长
 
现在用在电动轿车上的锂电池,主要是两种:磷酸铁锂电池和三元锂电池。简单来说,“磷酸铁锂”、“三元锂”,说的是电池的正极材料。这个化学学得好的话自然可以理解到其中的定义了。因为这两种材料,都是锂的复合氧化物。
 
磷酸铁锂电池和三元锂电池,不能简略说哪种好,只能说各擅胜场。磷酸铁锂电池胜在寿数长、安全性好、本钱低,但能量密度和低温功用稍逊;三元锂电池胜在能量密度大,存电多,但安全性和寿数稍逊
 
▲磷酸铁锂电池的寿数长、安全性好
现在电动轿车都在比赛谁的续航长,所以,能量密度高、存电多的三元锂电池就成了干流。2017年曾经,磷酸铁锂电池的比例还高达70%以上,到2018年,三元锂电池的比例就逾越磷酸铁锂,现在市面上的这些家用电动轿车,满眼都是三元锂了。
 
都叫三元锂电池,但三元锂跟三元锂也不一样,来看看三元锂的523、622、811。
为什么叫三元锂电池?很简略,因为电池的正极材料是三元锂;什么是三元锂?就是有三种元素,和锂拉帮结派,组成了复合氧化物小团伙。
 
说是三元,也不是固定的某三种元素,而是分了门派。现在首要有两个山头:镍钴锰算一个,镍钴铝算一个。
 
先说镍钴铝。我国搞镍钴铝(按元素的缩写,业内又称NCA)的时间比较短,这种电池有一些技术壁垒,现在首要是日本和韩国的企业在出产,特斯拉现在用的三元锂电池,就是日本松下供给的镍钴铝电池。
 
▲特斯拉的电池包,由几千个柱状镍钴铝电芯组成
 
国内干流的三元锂电池,是镍钴锰电池(业内简称NCM)。虽然都叫镍钴锰,镍钴锰跟镍钴锰也不一样,不一样的地方,首要是正极资猜中,三种东西的比例不一样。
 
有心人或许现已留意到,在关于三元锂电池的新闻报道中,经常出现523、622、811的概念,这些数字是什么意思呢?
 
其实也不复杂,说的就是镍、钴、锰所占的比例罢了。523,就是镍50%、钴20%、锰30%;622,就是就是镍60%、钴20%、锰20%;811,就
 
是镍80%、钴10%、锰10%;听到这儿,估计某些理科没学好的同学又有点儿头大。没关系,听我这个文科生接着娓娓道来。
 
如果把三元锂电池拆开来说,首要是四部分:正极、负极、电解液、隔膜。正极和负极就不说了,是个电池都有,小学生都知道是什么意思;电解液好比是公路,锂离子在正负极之间来回搬家,就是经过电解液这条公路;隔膜的原理复杂些,我们只需要知道,这玩意儿是用来隔绝正负极的就行,不隔绝,不就短路了?
▲锂离子电池首要由四部分构成
 
三元锂电池能存多少电,首要看正极材料。正极材料就是锂离子的家,这个家的房间多,住的锂离子就多,电池的容量就大。而房间多不多,首要就是看镍钴锰这三种东西的比例怎样分配。
 
简略来说,“三元”中的镍,首要管的是容量;钴,首要管的是寿数(充放电次数);锰,首要管的是安稳。换句话说,镍多,电池容量就大;钴多,电池寿数就长;锰多,电池安全性就好。
 
▲三元锂电池的正极资猜中,镍比例越高,电池能量密度就越高为了进步三元锂电池的容量,就需要进步正极中镍的比例。所以你看,镍的比例在不断进步,从前期的NCM111,到近两年的NCM523、NCM611,再到本年纷乱上马的NCM811,电池能量密度越来越大,镍用得也是越来越生猛。
 
比方蔚来的ES8用的仍是NCM523,ES6就一跃而成NCM811。宝马的X1PHEV、广汽新能源的AionS、吉祥的几许A等,纷乱用NCM811提高续航旅程,造车新势力当然不会示弱,小鹏、合众等也有811电池车型上市。
 
▲宝马X1插电混动版声称首款选用811电池的车型
镍用得多,钴和锰的比例必然会削减。电池的寿数和安稳性是不是会受影响?理论上会,但从技术上解决问题也不是不或许,谁知道呢!
哪种电池谁会是胜者?
现在唱主角的无疑就是三元锂电池,并且是“高镍”的三元锂电池。这一方面是方针原因,续航旅程长、电池能量密度高的电动轿车,能拿到的财政补助就多;另一方面是各轿车厂商要抢风头,搞续航旅程竞赛,如同谁家的车续航长,谁家的技术就先进。
 
▲蔚来ES6使用了811高镍三元锂电池
 
跟着补助方针的“退坡”和退出,三元锂电池的“高镍”激动或许会镇定一下。而跟着磷酸铁锂技术的前进,与三元锂互争雄长也在意料之中。
 
比亚迪8月份走漏,将于下一年5-6月份推出的全新一代铁锂电池,体积比能量密度将提高50%,寿数长达8年120万公里,本钱还能够节约30%。有分析说,磷酸铁锂的能量密度有望与622三元锂电池比美,诚如此,再有安全性好、寿数长、本钱低的加持,磷酸铁锂电池未尝不会再回舞台中心。
 
再过几年,就要看固态锂离子电池了。固态锂电池,电解质由液体变成了固体,电容量大、充电速度快,又没有电解液走漏起火的风险,可谓理想的动力电池。全球现已有几家公司推出了固态电池的原型电池,也许三五年之内,这种电池就会异军突起。
 
 

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